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行业动态

新能源 汽车质量问题频出 行业遭遇新挑战

文字:[大][中][小] 2018-9-12    浏览次数:521    

中国新 能源汽车产销量已连续三年居世界首位,正当全 球视线都聚焦中国新能源汽车市场、各方势 力蜂拥而入的同时,中国新 能源汽车市场的发展现状也进入一个阵痛和反思的新阶段。

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正如业 内原本预计的新能源汽车市场随着退坡会产生阵痛,而现实 情况远远出乎意料,退坡之 后的新能源汽车市场并未出现大幅度的衰退,而是依 然保持增长的态势。

新的良 好局面并未延续太久,近期关 于新能源汽车发展最大阻力已经从补贴退坡,转变到 了连续不断发生的新能源汽车质量问题,例如近 期频繁发生的威马、、等电动车自燃的问题。

与此同时,与新能 源汽车行业从方兴未艾开始转向欣欣向荣的阶段形成反差的是,以汽车为代表的30多家企 业因新能源产品停产一年以上被工信部点名。

再加上央广网天天3.15栏目报 道的消费者使用电动车过程中遭遇的尴尬局面,都给新 能源汽车市场的发展泼了一瓢冷水。

财政部 经济建设司副司长宋秋玲在9月初举行的2018中国汽 车产业发展国际论坛上表示,“我们认 为中国新能源汽车产业发展仍然处于逆水行舟、不进则退的关键阶段”。

有业内 分析人士对时代周报记者表示,新能源 汽车行业发展的现状远没有同比数据看上去美丽,依然存 在各方面的问题亟待解决。

行业遭遇新难题

中国汽车市场在连续9年获得 世界第一的同时,也已经连续3年获得 新能源汽车销量第一的位置。

整体而言,中国新 能源汽车行业发展十分迅猛:从产业规模来看,2009年起步 阶段的产销不足500辆,到今年预计将达到150万辆规模;从技术水平来看,新能源 乘用车的主流车型续驶里程已提升至300公里以上;从核心竞争力来看,4家自主企业已经跻身2017年全球 新能源汽车销量前十位。

这些增 速数据和排名在传统燃油车领域都是难以见到的,只是,在蓬勃发展的同时,新能源 汽车行业的问题也逐一暴露。特别是 近期业内普遍关注的自燃问题,成为困 扰新能源或者说电动车发展的重要阻碍。

中国科学院院士、清华大 学汽车工程系教授呼吁,尽快解 决国内新能源汽车在推广、使用中 存在的诸多问题。“最大的 风险就是电池的安全性,所以必 须确保电池安全。”欧阳明高认为,目前国 内的电动汽车没有年检制度,纯电动 汽车的电池密封失效或质保期过期后缺乏管理,隐藏不少安全隐患。

据不完全统计,今年上 半年电动汽车至少发生过10起已被 媒体报道的燃烧事故,例如在最近几天,在广州,在成都相继发生自燃。

对于力帆650EV自燃的原因,力帆集 团企划部部长张德燕对时代周报记者表示,初步判 定车辆电池着火的原因为:广州连日暴雨,此车辆 被雨水浸泡超过2小时,导致电池微渗漏。浸泡后,客户未 主动与服务站联系检测,此后在客户用车时,因电芯短路,引发电池着火。

而威马 方面则发布公告称,该起火 现状是由其成都研究院员工违规操作报废车辆强行通电、从而导致短路、电池包发生自燃所致。

根据消 防部门的总结来看,电动汽 车自燃主要体现在“充电过程中燃烧、电池行 驶或放置过程中引发的燃烧、碰撞翻车引发的燃烧、涉水引发的燃烧”这四种情况。

一位不 愿具名的分析人士指出,尽管相 比几十万的销量而言,10起不同 程度和情况的燃烧概率并不能推断出车危险的结论,但是层 次不齐的工艺和没有统一的动力电池标准和产品,多少令 消费者在面对此类事件时,会产生 对新能源车的抵触情绪,何况还 有更多的自燃事件并未被媒体报道。

之所以 几起自燃事件引起舆论对新能源车忧虑的情绪,主要是 因为新能源市场当中聚集了过多数量的企业。

根据不完全统计,目前中 国电动汽车制造商已达487家,其中具 备有资质的寥寥无几。

自2016年3月启动 新能源汽车生产资质审批以来,获得发 改委颁发的新能源汽车生产资质或者经过发改委核准的企业共有15家,分别为:、长江汽车、、新能源、江苏敏安、万向集团、新能源、重庆金康、国能新能源、新能源、、速达、合众、陆地方舟和江淮大众。

即便加 上此前具备资质的少数企业,大多数 新能源汽车企业都是处于边生产、边申请资质的状态。由此导 致新能源汽车行业相关配套的产品、服务和 体验都不够理想。

对于电池安全,或者说 对于纯电的新能源车的年检、保险方面,目前还 未出台一套具体的标准来进行更细化的管理。

欧阳明高对此表示,“不同于燃油车,由于部 件的成本分布不同,新能源 车应当出台一套具体的标准来进行判定,电池系统的使用情况,且用相 应条款对生产企业进行约束,保证产品质量。对于消费者而言,需要对 新能源车的特性进行设定不同的险种及保额,保障消费者权益”。

部分车企选择停产

虽然聚集了高达487家新能源汽车企业,但是真 正处于投产状态的也不是多数。

根据相 关业内人士预计,当前的 中国电动汽车创业公司中只有10%能够在 未来五年内存活下来,而一些 汽车分析师甚至认为这个数字只有1%。

综合起来估算,未来存 活的新能源汽车企业,只有12–15家左右。

到目前为止,相比传 统汽车企业重资产运营成本较大而言,多数新 能源新造势力依然处于融资阶段, 因此传 统汽车企业在新能源汽车领域表现并不积极。

9月3日,工信部官网发布《特别公 示新能源汽车生产企业 (第1批)》企业清单,其中共有30家新能 源汽车生产企业因停产1年及以 上未生产新能源产品,进入工 信部特别公示清单。

在这份 清单当中不乏像广汽本田、长安标致雪铁龙、长安铃木、华晨汽车、凯翼汽车、哈飞汽车等知名企业。

对于工信部的点名,各家解释的原因不同,其中主 要概括起来为两点:公司已 经转移了业务重心,停止生产;早期研 发产品跟不上行业标准、推迟上市。

据悉,除了撤销资质以外,已经进 入免税目录的车型也将被剔除。按照工信部、财政部 和税务总局三部委联合发布的公告,2017年1月1日及以后列入《免征车 辆购置税的新能源汽车车型目录》后12个月内 无产量或量的车型,将从《目录》中撤销 并不再享受免征车辆购置税的优惠。

在一些 行业内人士看来,清单的 出台预示着新能源汽车行业新一轮洗牌即将开始。

来源:时代周报

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